日期查询:2017年06月16日
石济客专最后一段将于下周二开始铺轨——

年底在石坐高铁90分钟到济南

昨日(6月15日),石济客专工程最后一段——石济客专引入石家庄枢纽工程开始进行轨道上砟作业,20日将正式开始铺轨施工。随着该段工程的铺轨完成,也标志着作为中国高速铁路网“四纵四横”的最后收官工程——太青客专全线贯通。

铁路部门透露,今年年底,石济客专将正式开通运营。届时,从石家庄坐高铁前往济南,将只需1个半小时;而石家庄到上海也不用再绕道郑州,列车运行有望大大“提速”。

现场 20台巨型自卸车上阵为铺轨“奠基”

昨日10时30分许,在省会藁城区的石济客专跨307国道施工现场,机器轰鸣,一派忙碌的场景:20台满载30多吨石砟的巨型自卸车,整齐地排成一排,依次卸砟;一台台巨型挖掘机用巨大的“手臂”,把石砟一点点摊平,为铺轨作业做最后的准备。

中铁六局石济客专引入石家庄枢纽工程项目经理胡一文介绍,按照工程计划,随着上砟作业的开始,20日,石济客专引入石家庄枢纽工程将正式开始铺轨。

石济客专引入石家庄枢纽工程,作为石济客专的重要组成部分,线路全长17.01公里,工程总体建设情况可简要概括为“两桥加一站”——引入石家庄站隧道西口至石家庄东站跨工业站特大桥(全长9.09公里),石家庄东站建设线路3.3公里,跨307国道特大桥(全长4.62公里)。

胡一文介绍,目前,石济客专山东全境及河北省内衡水-辛集-藁城段已完成铺轨。全长17.01公里的石济客专引入石家庄枢纽工程,成为石济客专中的“最后一段”。随着这最后一段工程的铺轨完成,石济客专全线将正式贯通。不仅如此,该段工程铺轨完成后,也标志着中国高速铁路网“四纵四横”的最后收官工程——太青客专全线贯通。

亮点 提升地道桥4泵站功能减少“看海”

胡一文介绍,石济客专引入石家庄枢纽工程沿途的胜利大街、建设大街、体育大街、建华大街、谈固大街、东二环、京珠高速、西兆通街,天山大街,东三环、307国道等,全部为高架上跨。目前,路基、桥梁等线下工程已全部完成。

除了大家能看到的架桥、铺轨等工作,石济客专沿线的隐藏工程也别有玄机。

石家庄市排水总公司总经理助理张凯伟说,石济客专引入石家庄枢纽工程在石家庄市区要迁改建设大街、谈固大街、土贤庄、307国道等4个市政排水泵站。新建的泵站按照“海绵城市”建设理念,将泵站强排功能提升了3倍,并配建2000立方米~3000立方米的调蓄池。今后,石家庄市区再遇强降雨,地道桥就不会轻易被淹水断交了。

此外,沿线所有跨线路高压电网也进行了入地施工改造,不仅减少了线路开通后高压电网与铁路线路检修作业之间的相互干扰,最大限度地确保了彼此之间的安全运行,同时也为美化石家庄市的城市地平线,进行了有益的探索和尝试。

释疑 有砟钢轨不会影响坐高铁“舒适度”

众所周知,目前我国铁轨分为有砟钢轨和无砟钢轨两种。在铁路上,“砟”的意思是“小块石头”。有砟钢轨是在小块石头基础上,铺设枕木或混凝土轨枕,再在上面铺设钢轨,一般适用于普通铁路;而无砟轨道的轨枕本身是混凝土浇灌而成,路基也不用碎石,铁轨、轨枕直接铺在混凝土路面上,一般适用于高速铁路。

与我们经常乘坐的京广高铁采用的无砟钢轨不同,即将开通的石济客专采用的是传统的有砟钢轨,对此有人不解。石济客专工程部部长高永强解释说,在设计之初,石济客专确实计划采用无砟钢轨,但无砟钢轨造价较高,施工过程中考虑到太青客专中已通车的石太客专和胶济客专这两段采用的都是有砟钢轨,这样可以保持统一。而且,石济客专沿线有两处沉降区,使用有砟钢轨更能有效防止沉降,结合铁路维护成本和经济因素综合考量,石济客专最终选取了传统的有砟钢轨。

对于旅客担心的采用有砟钢轨,乘坐石济客专列车是否会不如京广高铁舒适的问题,高永强表示,有砟钢轨不会影响乘车舒适性,石济客专列车舒适度完全可跟其他线路上高铁、动车媲美。

进展 石济客专河北段9月份起联调联试

据介绍,石济客专全线310.2公里,其中桥梁总长281.396公里,占正线全长81.5%。此外,线路分别在河北境内总长194.0公里,山东境内总长116.2公里。

该线以河北石家庄市、山东济南市为始终点,沿途经过两个地级市——河北衡水、山东德州,西伸、东进分别与石太客专、济青高铁相接,横贯晋冀鲁。

同时,线路还在石家庄站与京广高铁、在德州东站与京沪高铁衔接,全线共设11个车站。除石家庄、德州东这2个车站以外,全线新建石家庄东站、藁城南、辛集南、衡水北、景州、平原东、禹城东、齐河、济南东等9个车站,设计时速为250公里。

高永强介绍,目前石济客专线下基础工程已全部拉通,进入静态验收阶段。站房工程中,所有新建车站顶棚均已完工;两个比较大的站房——石家庄东站、衡水北站目前均已主体完工。按照工程计划,7月10日前,石济客专铺轨将全部完成,实现轨通。

据悉,铁路部门计划8月1日石济客专济南段开始联调联试,河北段于9月1日启动联调联试,11月份开始为期一个月的试运行,12月正式实现通车。

筹备 石济高铁司机都将是河北“本土人”

此外,记者了解到,根据石济客专的施工建设进度,为确保即将到来的联调联试和开通运营,北京铁路局石家庄站、石家庄客运段、石家庄电力机务段等相关站段,也正在积极进行前期筹备和人员培训。

截至目前,石家庄电力机务段已在全段2000多名机车乘务员中优中选优选拔出47人的基础上,精挑细选组建成立首支20名高铁司机队伍,并且从5月25日开始值乘石家庄至邯郸高铁列车,结束了河北没有高铁司机队伍的历史。未来,石济高铁所有司机都将由河北本土高铁司机担当。

据悉,石家庄客运段作为石济客专动车组列车客运乘务担当工作的主要单位之一,也正组织编制动车乘务员培训计划和培训教材。“石济客专串联了燕赵文化、三晋文化、齐鲁文化,我们正收集沿线旅游景点和文化资料,力图将石济客专打造成文化列车,适时推出特色服务项目,提升旅客的出行体验。”石家庄客运段党办主任云广山说。

此外,石家庄火车站针对石家庄东站建设情况,已介入站台、进出站通道和站场布局等基础设施作业。东站人员选拔和培训正按计划推进,全力以赴为石济客专联调联试和开通运营奠定坚实的软硬件基础。

展望 石家庄将成为国内高铁“十字路口”

中国铁路设计集团有限公司总工程师、石济客专项目设计总工程师梁振发介绍,石济客专是“十二五”规划重点建设项目,是国家《中长期铁路网规划》“四纵四横”太青客专的重要组成部分。

石济客专开通运营后,京沪、京广高铁线路将实现继津保铁路开通后,在京津冀环渤海经济圈内的第二次互联互通。

届时,以京津冀区域为核心,上至东北,左达西北,右抵胶东,下通华中、华东的铁路快速客运大通道,将得到完善与优化。

梁振发分析说,石济客专建成后,京石高铁、石武高铁、石太客专、石济客专将在石家庄交汇,石家庄将成为真正的高铁“十字路口”,到北京、太原、郑州、济南等大城市的时间都将控制在一个多小时左右,把石家庄带入“两小时交通圈”的全面同城化时代。

意义 通车后石家庄将迎来难得发展机遇

梁振发认为,作为联通京广客运专线和京沪高速铁路的客运大通道,石济客专将大大增强石家庄的铁路枢纽地位,带动冀中南地区经济发展。同时,石济客专将沟通京沪高铁和胶济客专,河北与山东在“环渤海经济圈”的联系将更加紧密。此外,到时候,省会市民乘坐高铁到达济南及南京、合肥、上海、福州等大城市将十分便捷。

有关专家认为,石济客专通车后,石家庄将迎来难得的发展机遇。如果说20世纪初期两条铁路的交会使石家庄由一个小村庄向一座大城市转型,那么这次,将使石家庄向一个现代化服务型的大城市发展。

而对于爱旅游的市民来讲,石济客专开通后,庄里人大清早吃完驴肉火烧,坐上高铁,1个半小时就可以到达济南,赏湖光山色。■文/本报记者何昳通讯员李溢春

■摄/本报记者崔华瑞

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