日期查询:2018年01月02日
北京首条磁浮S1线开通试运营

唐山造磁浮列车“贴地飞行”

2017年12月30日,北京首条磁浮交通示范线S1线正式开通试运营,中车唐山公司研制的10列中低速磁浮列车,开始在石厂到金安桥之间的7站6区间载客试运营,全程运行仅需约16分钟。等到未来开通苹果园换乘站、金安桥换乘站之后,S1线将与北京地铁1号线、6号线联接,北京西部地区与市中心的交通出行将更加方便快捷。

唐山造磁浮列车服务北京S1线

S1线是北京首条中低速磁浮交通示范线,一期工程线路全长10.236公里,呈“反Z”状,西起门头沟石厂站,东至石景山区苹果园站,自西向东分设8座车站,是北京西部居民出行的重要交通线路。

S1线从2011年开工建设,2013年10月复工建设,历时7年多的论证、建设,整条线于2017年10月正式完工。2017年12月24日,北京S1线工程通过了竣工验收。S1线的开通,标志着中低速磁浮交通技术工程化研发成果在北京成功落地。

北京S1线首批10列中低速磁浮列车全部由中车唐山公司研制生产,采用6辆编组,设计时速100公里,满载定员1302人。当客流较少时,磁浮列车可实现单车运行,编组灵活,运营效率显著提高。

“贴地飞行”让乘车体验更舒适

据悉,中低速磁浮列车具有爬坡能力强、安全可靠、建设维护成本较低等诸多优点。S1线列车采用常导中低速磁浮系统,依靠“抱”在轨道下方的电磁铁与轨道产生的电磁吸力,使列车浮起约8-10毫米,车身与轨道之间保持一定的气隙而不接触,从而没了轮轨摩擦。相比传统列车,磁浮列车没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦,列车如轻风般‘贴地飞行’,噪音低、震动小,机械损耗极低。

中车唐山公司研制的磁浮列车不仅适应风沙、雨雪天气运营,而且转弯半径小、爬坡能力强,爬坡能力达到70‰,是普通列车的2倍,最小转弯半径仅75米,可绕建筑群悄然穿梭在城市中心,实现“门到门”无缝衔接。

在磁浮列车运行中,有人做了一次“硬币+水瓶”平稳度试验,随着车辆不断加速,面值1元的硬币在地面屹立不倒,而矿泉水瓶中的水面也仅有轻微波纹,实验证明了磁浮列车可以给旅客更舒适的乘车体验。

磁浮列车运行中,在车内采用分贝仪测试的噪声仅为63分贝,相当于正常交谈时的分贝值。经专业测试,列车行驶时距离轨道中心位置10米处时,噪声也仅为65分贝。

据悉,北京S1线试运营初期最小行车间隔时间5分钟,实际运营最高速度80公里/小时,日客运量16万人次,月客运量473万人次,全年客运量5685万人次,是迄今为止全球运量最大的中低速磁浮交通线。

■文并摄/本报记者彭丽晗通讯员吴可超

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